على مر السنين كل شي كان ميكانيكي ويدوي في السيارة أتغير لكهربائي والكتروني
بداية من قزاز السيارة الي كان Handle وقلب كهربائي
وال Carburetor الي صار مكانه البخاخات
إلى الدركسون الهيدروليكي الي صار من النوادر في السيارات الجديدة وتم إستبداله بالدركسون المعزز بالموتور الكهربائي
والآن كمان صار fly by wire
الكتروني تماماً
حرفياً كإنك ماسك يد سوني ولا إكس بوكس
والقصة نفسها مع دعسة البنزين والبريك
كله كهربا والكترونيات
ووحدة وحدة بيتم عزلنا تماما عن التحكم في السيارة
نفس الطيار 🧑🏻✈️ الي كان في يوم يسوق الطيارة بكل ماتعنيه الكلمة إلى مجرد إنه بيضغط كم أزرار وتدخله يقتصر عالأقلاع والهبوط والحالات الطارئة
على كلٍ في الوقت الحالي
الفرامل في السيارة مازالت متصلة اتصال مباشر بقدمك
لأنه الشي الوحيد الي لايمكن المخاطرة فيه هوا الفرامل
لذلك لليوم مازالت ميكانيكة حتى في السيارات الكهربائية كلياً زي تسلا وغيرها
فلما تضغط فرامل انتا بتدفع الزيت من علبة الفرامل جوة مواصير الفرامل لين ال calipers الي تضغط على الفحمات وتحشر الهوب عشان يبطل يدور
قانون باسكال
الي قال فيه لو ضغطت على سائل من جهة
الضغط ينتقل الى جميع أجزاء السائل بنفس القدر
بدون هدر
هدي كانت القصة الهيدروليكية
الي ابغا اكلمك عنه الان
أنواع زيت الفرامل
DOT3 و DOT4 ايش معناها وايش الفرق بينها
بداية الي متفقين عليه زي ما اتكلمت عنه في أول مقطع عملته في حياتي "طريقة تغيير زيت الفرامل للسيارة" ((حيكون موجود أسفل المقالة))
إنه زيت الفرامل Hygroscopic
جاذب للماء
يعني بمجرد ماتفتح غطا علبة الفرامل الجديدة
الزيت بيبدأ يسحب الرطوبة من الجو
وبعدها يصير الزيت مخلوط بموية
فتلاقي بعد فترة استجابة السيارة للفرملة أضعف بكثير من وقت ماكانت السيارة جديدة بسبب إنه الزيت صار مخلوط مع موية
والأسوء والأخطر كذلك
انه بسبب وجود الموية في الزيت
لو كان في تسارع وتباطأ مستمر واستخدام عنيف للفرامل
الزيت بيبدأ يغلي
والكارثة هنا انه لما يغلي حيصير مع خليط الزيت والموية فقاعات هواء
والهوا زي مانتا عارف يقبل الإنضغاط عكس الموية والزيت
وهنا عزيزي ال petrol Head تكمن الكارثة
ممكن تضغط فرامل
وتلاقيها سايبة على قولة سعيد صالح
لذلك قلنا في المقطع
انه زيت الفرامل لابد يتغير كل سنتين بغض النظر عن الكيلومترات الي مشيتها السيارة
يعني حتى لو السيارة كانت واقفه في جراج طول السنتين
لازم برضو تغير الزيت
وطبعا الكلام ينطبق على الناس الي تشتري سيارات جديدة مخزنه من سنة أو سنتين
والفكرة طالما انه كل الشركات الكبيرة بتصنع زيوت فرامل
قلك لابد يكون في تصنيف دولي يفرق بين انواع زيوت الفرامل
لانه بالطبع زيت الفرامل في سيارة صغيرة استخدام يومي حيختلف عن سيارة حلبات او سيارة Super Car
طبعا في تصنيفات كثيره موجودة حاليا لزيت الفرامل
وأشهرها DOT
إختصاراً ل Department Of Transportation
هدي تقريباً وزارة النقل في بلاد العم سام الله يعطينا خيرهم
فهناك حطو تصنيفات لزيت الفرامل بناءاً أمرين
الأول درجة غليان الزيت الجديد Dry Boiling Point
والثاني درجة غليان الزيت لما يقدم Wet Boiling Point
وعندنا 4 أنواع لزيت الفرامل
الزيت الأقدم هوا DOT3
هدا الزيت وهوا جديد يغلي على 205 مئوية
ولما يقدم يغلي على 140 مئوية
بعدها جابو زيت أفضل منه أعطوه تصنيف أعلى DOT4
وهوا جديد يغلي على 230 درجة
ولما يقدم يغلى على 155 مئوية
وهدا النوع هوا الأشهر لليوم في كل السيارات الي نشوفها في الشارع
طبعا كل ال DOT3 وال DOT 4
مصنوعة من مادة كحولية إسمها Glycol
فبعدها جا طلب لوزارة النقل بتخصيص نوع زيت جديد
مناسب للمركبات العسكرية الامريكية
بحيث سيارات عسكرية غير مقبول يكون زيت الفرامل تبعها يضعف بعد كم سنة
فصنعولهم زيت خاص من مادة سيليكون سموه DOT5
هدا النوع مصمم بس لمركبات من نوع محدد ومايحتاج تغيير إلا كل حوالي 10 سنواتبسبب انه مصنع من مواد سيليكونيه
ولكنه غير مناسب ابدا للاستخدام في سيارتنا واستخدامه يعطل المنظومة كاملة
أخيراً لما تم تصنيع نوع زيت فرامل أفضل من ال DoT3 وال DOT4 للسيارات العادية
تقرر تسميته DOT 5.1
هدا الزيت كفائتة جداً عالية
ويستخدم في السيارات الرياضية البحته
لانه درجة ال Dry Boiling فيه 270
وال wet 190
